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經(jīng)典保時(shí)捷Speedster

相信很多車(chē)迷朋友都會(huì )認為只有保時(shí)捷911才能稱(chēng)之為最經(jīng)典的保時(shí)捷。誠然，獨特的水平對置六缸后置發(fā)動(dòng)機結構，加上自始至終都在遵循的經(jīng)典設計，還有出色的傳動(dòng)效率與操控表現，在全球擁有大量粉絲也不意外。而我們今天要聊到的車(chē)系，其實(shí)它早在保時(shí)捷356時(shí)代就已成為經(jīng)典，如今更是伴隨著(zhù)保時(shí)捷911車(chē)系，成為繼保時(shí)捷911 R之后，最具投資收藏價(jià)值的超稀有保時(shí)捷車(chē)系——保時(shí)捷Speedster系列。

○ 這或許是歷史最悠久的保時(shí)捷
歷史最悠久？別逗了，但凡知道保時(shí)捷歷史的人都清楚，第一臺掛著(zhù)保時(shí)捷標的那臺車(chē)是由費迪南德·波爾舍構想，費里·波爾舍（費迪南德·波爾舍的兒子）工程設計開(kāi)發(fā)的356 No.1（知識點(diǎn)：這一批通過(guò)甲殼蟲(chóng)零件“攢出來(lái)”的保時(shí)捷356 No.1其實(shí)是中置后驅的兩座敞篷車(chē)型，一共制造了4臺樣車(chē)），光在名稱(chēng)上就和Speedster沒(méi)有交集，從何而談它與Speedster的關(guān)系？

不過(guò)這難不倒費里·波爾舍，雖然該車(chē)的發(fā)動(dòng)機繼承于費迪南德·波爾舍設計的甲殼蟲(chóng)，只有僅僅40Ps這么點(diǎn)兒可憐的馬力，但費里·波爾舍認為，更好的輕量化與空氣動(dòng)力學(xué)設計是可以彌補馬力上的劣勢，要知道這個(gè)理念可是費里·波爾舍在1950年之前就提出來(lái)的。而后，通過(guò)手工打造的純鋁車(chē)身與小面積前風(fēng)擋設計，保時(shí)捷356 No.1的整體表現驚艷四方，保時(shí)捷從此揚名內外。

所以單從歷史角度來(lái)看，首款保時(shí)捷車(chē)型在很多設計概念上就已經(jīng)具備了Speedster車(chē)型的特質(zhì)。而這種為了追求更快車(chē)速與操控表現的設計，其實(shí)在當時(shí)也曾流行了一段時(shí)間，尤其在賽車(chē)領(lǐng)域曇花一現。并且從歷史意義上來(lái)看，上世紀50年代前的諸多Speedster車(chē)型（不僅限于保時(shí)捷品牌）都能夠體現當時(shí)人們對于輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)方面的理解。
○ 初世代356 Speedster的前身——保時(shí)捷356 America Roadster
雖然Speedster車(chē)型并不是保時(shí)捷專(zhuān)屬，但要說(shuō)讓Speedster車(chē)型發(fā)揚光大，或者說(shuō)讓保時(shí)捷真正成為收藏家眼中的尤物，我們就不得不提到一款經(jīng)典車(chē)型：保時(shí)捷356 Speedster。沒(méi)錯，這一次他們非常高調地將Speedster放到了車(chē)名當中。

在保時(shí)捷成功打入美國市場(chǎng)之后，在1951年，當時(shí)美國最大的歐洲進(jìn)口車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商老板Max Hoffman曾提議讓保時(shí)捷制造一種特殊款式的敞篷車(chē)，這款車(chē)型的靈感源于德國賽車(chē)手Heinrich Sauter的那臺“身材苗條”的356，于是Max Hoffman便和費里·波爾舍提議，制造一款更加簡(jiǎn)單并且輕量化的356車(chē)型供應美國。在1952年，一款名為保時(shí)捷356 America Roadster的輕量化敞篷車(chē)型誕生，共計生產(chǎn)了16臺。

這款車(chē)可以看做是Speedster車(chē)型的正統前身，更輕更純粹的設計讓它受到了諸多美國客戶(hù)追捧，當然目前的收藏價(jià)格也是相當之高，別說(shuō)買(mǎi)它與否了，能見(jiàn)到一臺真車(chē)都十分難得。
○ 最早的保時(shí)捷356 Speedster竟然是因為性?xún)r(jià)比而一炮走紅！
鑒于保時(shí)捷356America Roadster反響頗高，在1954年，Max Hoffman提議讓保時(shí)捷制造一批更加便宜的輕量化敞篷356，畢竟對于很多消費者來(lái)說(shuō)，全鋁車(chē)身的356 America Roadster太貴了（新車(chē)售價(jià)4600美金，比當時(shí)的同級競品捷豹貴出1300美金）。

在聽(tīng)取Max Hoffman的建議之后，真正意義上的保時(shí)捷356 Speedster被生產(chǎn)出來(lái)。它在繼承了356 America Roadster的理念同時(shí)，它增加了更低矮的前風(fēng)擋設計，兩把可以拆卸的輕量化桶形座椅，可封閉的副駕駛座艙，拼插式側窗，以及一套更加小巧的折疊頂棚設計。哦對了，也正是這個(gè)時(shí)候，經(jīng)典的“駝背”車(chē)尾首次出現在了保時(shí)捷Speedster車(chē)型上，成為了Speedster永恒不變的經(jīng)典設計元素，讓它看上去十分優(yōu)雅。

雖然不及此前的356 America Roadster那么極端，但356 Speedster憑借更加實(shí)惠的售價(jià)，廣受一眾業(yè)余車(chē)手和紳士車(chē)手的喜愛(ài)。這款平日里能代步，賽道日還能撒歡一下的敞篷跑車(chē)，在1954-1955年期間共計生產(chǎn)了1171臺，并成為保時(shí)捷歷史上最值得收藏的車(chē)型之一。

以現在的眼光來(lái)看，保時(shí)捷356 Speedster頗有一絲“逆襲”的感覺(jué)，要知道在當時(shí)不到3000美金的價(jià)格，它確實(shí)比很多競品要便宜不少，并且它還具備十分出眾的性能表現，性?xún)r(jià)比奇高，外觀(guān)也成就了一代經(jīng)典。而它的存在，不僅讓保時(shí)捷Speedster車(chē)型名聲在外，還讓一家公司從幕后走到了臺前，促成了一家著(zhù)名座椅生產(chǎn)品牌的誕生。

Reutter車(chē)身制造廠(chǎng)誕生于1906年。從1949年起，Reutter開(kāi)始為保時(shí)捷代工生產(chǎn)車(chē)身，356 Speedster正是其中之一，并且由Reutter打造的356 Speedster車(chē)身看上去要比保時(shí)捷祖文豪森工廠(chǎng)下線(xiàn)的車(chē)更加優(yōu)雅。借著(zhù)356 Speedster的大名，Reutter也被更多人所了解，并且由于Reutter代工的車(chē)身造型更加優(yōu)雅，它甚至于影響到現在的356 Speedster收藏價(jià)格（Reutter車(chē)身工廠(chǎng)制造出來(lái)的356 Speedster會(huì )更有價(jià)值一些）。

是的，名為Reutter的車(chē)身制造廠(chǎng)其實(shí)正是大名鼎鼎的Recaro前身，Recaro一詞也正是由Reutter Carosserie-Werke（Ruetter車(chē)身制造廠(chǎng)的德文全稱(chēng)）簡(jiǎn)化而來(lái)。所以說(shuō)，保時(shí)捷Speedster不僅成就了經(jīng)典設計，令Speedster名號享譽(yù)整個(gè)汽車(chē)圈，它還扭轉了保時(shí)捷北美市場(chǎng)的局勢，成就了很多車(chē)迷的保時(shí)捷純粹跑車(chē)夢(mèng)，更與Recaro品牌還有著(zhù)深厚淵源。它的存在不僅對保時(shí)捷意義非凡，還是整個(gè)汽車(chē)歷史上津津樂(lè )道的一段故事。

首款保時(shí)捷356 Speedster讓保時(shí)捷信心大增，隨后，356A Speedster車(chē)型也在短時(shí)間內推出，并在356A Speedster的生命末期還出現了1.6L發(fā)動(dòng)機版本的Speedster（保時(shí)捷356A 1600 Speedster），令其動(dòng)力獲得了進(jìn)一步提高。
○ 從356到911，Speedster曾在市售車(chē)型上短暫停用過(guò)
那么我們的“Speedster”故事接下來(lái)又如何了呢？在356/356A Speedster大獲成功之后，保時(shí)捷需要一款能夠接替356A Speedster的車(chē)型。之后，根據客戶(hù)對此車(chē)的改進(jìn)反饋，在1958年，一款名為保時(shí)捷356A Convertible D車(chē)型代替了之前的356 Speedster。至此，民用版Speedster的大名被暫時(shí)塵封于歷史的長(cháng)河當中。

接下來(lái)的歷史相信很多人都知道了，保時(shí)捷356車(chē)系在經(jīng)歷了356A、356B與356C三代產(chǎn)品之后，費里·波爾舍的兒子，亞歷山大·波爾舍打算提升保時(shí)捷跑車(chē)的定位，并提高保時(shí)捷跑車(chē)的操控與性能，令其能夠真正跟上時(shí)代的步伐。之后，我們熟知的保時(shí)捷911誕生了。

在第一代911的整個(gè)生產(chǎn)周期當中，量產(chǎn)版本一共有兩種敞篷車(chē)身形式，分別是普通的Cabriolet形式與為美國安全法律設計的Targa形式，而Speedster這樣的輕量化+低風(fēng)阻敞篷車(chē)并未出現在第一代911車(chē)型當中。
○ 911時(shí)代的“Speedster”首次回歸還帶來(lái)了兩種車(chē)身
雖然第一代保時(shí)捷911并未拿出Speedster車(chē)型，但在第二代911車(chē)系當中，Speedster的大名被重新使用，并作為這一代911的最后一款市售車(chē)型限量發(fā)售，911 Speedster時(shí)代正式開(kāi)啟。

保時(shí)捷911 Speedster首款車(chē)型于1983年由Helmuth Bott設計成型，直到1989年才面世銷(xiāo)售。它基于第二代保時(shí)捷911車(chē)型打造而來(lái)，并分為寬版（采用911 Turbo車(chē)型設計細節，限量2104臺）與窄版（采用911 Carrera車(chē)型設計細節，限量171臺）兩個(gè)版本，一共生產(chǎn)了6個(gè)月。低風(fēng)擋、封閉后座、“駝背”造型與盡可能減少配置的輕量化設計，都讓時(shí)光回到了30余年前的那臺356 Speedster上面，純粹而不失優(yōu)雅。并且這兩種版本都采用了保時(shí)捷911 Cabriolet上的動(dòng)力總成，也就是說(shuō)，即便是寬版車(chē)型也并不具備Turbo的動(dòng)力配置，輕量化才是關(guān)鍵。

首款保時(shí)捷911 Speedster車(chē)型可謂是用情懷送別了第二代911車(chē)系，在此之后，近乎每一代911都要用這種懷舊的Speedster風(fēng)格去為這一代911車(chē)型謝幕。而Speedster名號的重新啟用并限量生產(chǎn)，也讓911 Speedster的收藏價(jià)值能夠躋身整個(gè)保時(shí)捷911車(chē)系中的前三甲，成為真正的情懷投資理財神器。

從911 Speedster時(shí)代開(kāi)始，Speedster一詞從原有的含義，逐漸轉變成為了一種情懷的寄托，或者說(shuō)是富豪們用車(chē)品位的體現。在我看來(lái)，911時(shí)代的Speedster車(chē)型更像是一種圖騰和收藏品，雖然它保留了Speedster的一切特質(zhì)，但限量生產(chǎn)與每一代911告別之作的特別屬性讓它彌足珍貴，也讓它早已不同于356 Speedster那樣追求所謂的性?xún)r(jià)比（升值潛力倒是十分可觀(guān)）。
○ 第二代911 Speedster：經(jīng)典傳承，但銷(xiāo)量卻意外地不盡如人意
第二代911車(chē)型在告別之時(shí)重啟了911 Speedster，這一傳統在第三代保時(shí)捷911車(chē)系上也得到了傳承：1992年，以第三代保時(shí)捷911（964）為基礎的911 Speedster誕生了，并與此前的911 Speedster不同的是，先期版本并不提供Turbo樣式的寬體車(chē)身，僅有窄體車(chē)身提供，但低風(fēng)擋、封閉后座與“駝背”設計都有所保留了下來(lái)。

與第一款911 Speedster相比，這一代911 Speedster實(shí)際市場(chǎng)反響并不太好，一方面受制于當時(shí)全球金融環(huán)境，即便是Speedster主戰場(chǎng)美國，該車(chē)的銷(xiāo)量也低于預期，另一方面在于該車(chē)的設計定位：市售版僅有窄體車(chē)身樣式，而不像上一代具備寬體車(chē)身樣式，這讓眾多粉絲認為它看上去不夠“競技”，而如果你執意要像定制部門(mén)提出寬體樣式需求的話(huà)，價(jià)格極其高昂。

有趣的是，與911 Speedster銷(xiāo)售同期，這一代保時(shí)捷911在北美市場(chǎng)推出了一款名為911 America Roadster的車(chē)型。還記得這個(gè)名字嗎？沒(méi)錯，它正是借用了那款356 America Roadster大名，原定限量250臺（實(shí)際生產(chǎn)了305臺手動(dòng)擋版本與41臺自動(dòng)擋版本）。雖然它本質(zhì)上僅僅是款美國限定的寬版911 Cabriolet，但借助限量與情懷名聲（其實(shí)美國人也挺迷信這個(gè)稱(chēng)呼的），這款車(chē)在當時(shí)確實(shí)搶了不少911 Speedster的北美客戶(hù)，再加上歐洲市場(chǎng)上本來(lái)就有911 Cabriolet寬版車(chē)型，這一代911 Speedster慘遭滑鐵盧。不過(guò)以現在的眼光來(lái)看，它的收藏價(jià)值可不如這一代911 Speedster。

原計劃限量生產(chǎn)3000臺的911 Speedster，直到1994年停產(chǎn)也僅僅賣(mài)出了936臺（其中有427臺賣(mài)到了北美市場(chǎng)）。雖然市場(chǎng)反響不太好，但這并不代表說(shuō)這一代911 Speedster不成功，畢竟作為很多人心目中最美的一代911車(chē)型，它的Speedster造型不會(huì )差到哪兒去，況且還有更好的操控與更輕的車(chē)身，不到1000臺的實(shí)際產(chǎn)量，使得這一代911 Speedster收藏價(jià)值也十分可觀(guān)。哦對，如果你真的打算投資這一代Speedster的話(huà)，右駕版本更值得收藏，僅有14臺！相當罕見(jiàn)！

雖然計劃產(chǎn)量多，但實(shí)際發(fā)售量很少，這就直接導致這一代911 Speedster的價(jià)格并不比上一代差，加上它依舊保留了輕量化與經(jīng)典設計屬性，可以說(shuō)它依舊是當之無(wú)愧的理財產(chǎn)品。
就因為經(jīng)銷(xiāo)商的一個(gè)建議，誕生了一款輕量化+低風(fēng)擋+“駝背”車(chē)尾的獨特保時(shí)捷車(chē)型，而Speedster車(chē)型的存在，也讓保時(shí)捷在收藏界的地位提升了好幾個(gè)Level，成為眾多古董車(chē)收藏家手中的硬通貨。從356時(shí)代到911時(shí)代，Speedster不僅由性?xún)r(jià)比轉變成了限量與理財神器的代名詞，其“收官之作”的屬性也成為了保時(shí)捷911車(chē)系的一大傳統。

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