二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識 性能爆炸！Taycan極致的空氣動(dòng)力學(xué)設計和熱量管理
純電動(dòng)汽車(chē)的紀元開(kāi)啟后，人們發(fā)現，無(wú)論是誰(shuí)，只要手握供應商資源，也能夠把電動(dòng)車(chē)做到百公里加速4秒的樣子。內燃機時(shí)代人們對性能車(chē)的信仰遭受到了一次巨大的沖擊。而保時(shí)捷Taycan的出現告訴了世人，真正的電動(dòng)跑車(chē)，依然值得敬畏。
保時(shí)捷在2014年帶著(zhù)919 Hybrid這款車(chē)重返勒芒賽場(chǎng)，在隨后的2015年-2017年，919 Hybrid連續三年包攬勒芒冠軍。而919 Hybrid身上的800V電氣平臺就被應用到了Taycan身上。
目前純電動(dòng)車(chē)的電壓一般是400V，那么Taycan的800V到底有何好處呢？我們先來(lái)回顧一下初中學(xué)過(guò)的電力知識。
功率=電壓*電流。這意味著(zhù)在同樣功率下，電壓越高，電流越小。
而根據焦耳定律我們可以得知，電熱=電流二次方*電阻*時(shí)間。我們可以得知電流越大，產(chǎn)生的電熱越高。同時(shí)，我們要知道，電阻跟線(xiàn)材的粗細相關(guān)。這意味著(zhù)，使用高壓電有兩大好處，一是電力的熱損耗小，二是可以使用更細的線(xiàn)材，節省重量。
而保時(shí)捷更重視的是——輕量化。
因為T(mén)aycan是一款跑車(chē)。
Taycan顯示的續航里程是根據實(shí)際推算的
所以，Taycan的調校不是為了長(cháng)續航做準備的。Taycan turbo和turbo S的電池容量高達93.4kW·h，而NEDC續航是462km，在這個(gè)電池容量來(lái)說(shuō)，并不算長(cháng)。
但是當你把電門(mén)踩在腳底，你會(huì )發(fā)現一切都是值得的。Taycan turbo的最大功率是500kW，百公里加速3.2秒，Taycan turbo S則更進(jìn)一步，最大功率達到560kW，百公里加速2.8秒，可以與三大神車(chē)并肩。
相信大部分人對這個(gè)數據只有一個(gè)概念。無(wú)論是3.2秒還是2.8秒，這個(gè)數字意味著(zhù)你腳下踩著(zhù)的是一個(gè)過(guò)山車(chē)開(kāi)關(guān)按鍵，只要你全電門(mén)下去，失重的感覺(jué)隨之向你撲來(lái)，巨大的G值把你牢牢地摁在Taycan的運動(dòng)座椅上。瘋狂的加速能力讓你在瞬間失去了思考能力。
雖說(shuō)續航不是設計的第一目標，但并不是說(shuō)續航不重要，尤其是對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)。在保時(shí)捷看來(lái)，所有不是為了提升性能的能量損耗都叫浪費。
為了獲得更長(cháng)的續航，保時(shí)捷通過(guò)設計，讓Taycan實(shí)現0.22的風(fēng)阻系數。從車(chē)頭來(lái)看，Taycan的車(chē)頭長(cháng)而下探，讓氣流平緩地上升，更利于低風(fēng)阻的實(shí)現。大燈下方的空氣簾設計可以降低輪轂帶來(lái)的亂流，降低風(fēng)阻。從側面來(lái)看，保時(shí)捷經(jīng)典的飛線(xiàn)設計不僅顯得車(chē)型緊致流暢，它本身也符合空氣動(dòng)力學(xué)的原理。而平整的地板同樣能夠有效地降低風(fēng)阻。
行駛11公里后，續航只掉了7公里
同時(shí)，為了更好地進(jìn)行能量回收，保時(shí)捷搭載了一個(gè)回收功率高達265kW的動(dòng)能回收系統。265kW的功率比大部分家用車(chē)發(fā)動(dòng)機最大功率都要高。在試駕之前，教練就跟我們說(shuō)過(guò)，在90%的情況下，你們是踩到的不是剎車(chē)，是動(dòng)能回收系統。而且從山上下坡你會(huì )發(fā)現你的續航里程在增加。
保時(shí)捷還是第一個(gè)搭載兩級變速箱的民用純電動(dòng)車(chē)，當車(chē)輛處于巡航時(shí)，變速箱會(huì )把擋位升至第二擋，降低能量損耗。
這就是保時(shí)捷在電動(dòng)跑車(chē)時(shí)代的造車(chē)思路——性能至上，效率兼顧。
如果說(shuō)911設計師是最難辦的設計師，因為他必須在911的框架里完成創(chuàng )新。那么Taycan的設計師自由度就大了很多，他只需要把保時(shí)捷的基因融入進(jìn)去。
譬如Taycan的車(chē)頭，它的車(chē)頭蓋平整且下探，兩側翼子板高于車(chē)頭蓋，這是典型的保時(shí)捷基因。
側面經(jīng)典的飛線(xiàn)設計讓人將它和911聯(lián)想在一起。
貫穿式尾燈已經(jīng)是這一代保時(shí)捷的標配設計。
寬扁平的四目大燈是保時(shí)捷的首次應用
翼子板旁的魚(yú)鰭是充電口的觸摸式開(kāi)關(guān)。
主動(dòng)式尾翼，在90km/h時(shí)速下升起。
選裝的保時(shí)捷表面鍍層制動(dòng)系統PSCB，表層有碳化鎢涂層，剎車(chē)磨久后光亮如新，因為動(dòng)能回收系統太厲害，這臺車(chē)的剎車(chē)盤(pán)還沒(méi)磨出光亮如新的感覺(jué)。
保時(shí)捷Taycan的內飾在保時(shí)捷家族里是最獨特的一個(gè)，它采用了全屏幕設計。整車(chē)采用了16.8英寸的液晶儀表，10.9英寸的中控屏和8.4英寸的空調觸摸控制面板。但是整體的設計還是遵循了保時(shí)捷內飾設計的三大原則，即以駕駛員為中心、儀表盤(pán)位于儀表臺最上方、低矮且運動(dòng)的坐姿。
其中16.8英寸的液晶儀表盤(pán)使用了曲面屏設計，它沒(méi)有傳統的遮陽(yáng)擋，而是使用了偏振式鏡面，解決太陽(yáng)底下反光的問(wèn)題。保時(shí)捷Taycan上的儀表盤(pán)沒(méi)有采用傳統的五聯(lián)表界面，而是新穎的三聯(lián)表。
儀表的左右兩側分別為燈光和底盤(pán)控制的觸摸式開(kāi)關(guān)，所以車(chē)上幾乎沒(méi)有任何實(shí)體按鍵。
10.4英寸的中控屏主要負責車(chē)機系統的諸多功能。
8.4英寸的觸摸屏主要負責空調的功能。
進(jìn)入國內的Taycan全系標配了全景天幕這一配置，Taycan的這塊全景天幕隔熱隔紫外線(xiàn)。這樣就可以節省不少的空調用電。
保時(shí)捷的跑車(chē)之所以被稱(chēng)為最適合代步的跑車(chē)，是因為它并沒(méi)有那么極端。這一點(diǎn)在Taycan身上也有所體驗。為了讓Taycan的后排有更好的空間表現，Taycan在后排腳坑的位置并沒(méi)有布局電池，而是把更多的空間讓渡給乘客。
有關(guān)Taycan恐怖的加速能力已經(jīng)在上文中提及，而Taycan的精髓又不止于此。
在Taycan身上的Sport Chrono按鍵并沒(méi)有燃油車(chē)上那個(gè)超增壓模式的開(kāi)啟按鈕。按下超增壓模式的按鈕，任何一條保時(shí)捷的動(dòng)力響應會(huì )再提升一個(gè)層次。但是Taycan在正常模式下，由于電機的輸出特性，它的動(dòng)力響應性已經(jīng)可以媲美保時(shí)捷燃油車(chē)的超增壓模式，所以，Taycan身上并沒(méi)有這么一個(gè)按鈕。
由耐力賽上得出的研發(fā)經(jīng)驗也被用在了Taycan身上，800V高壓電池、高效的熱管理系統和高性能的電機都是為了讓Taycan時(shí)刻保持著(zhù)高性能的表現。Taycan能夠在紐北刷出7分42秒的成績(jì)，在納多賽道24小時(shí)刷圈3425km，連續26次彈射起步不衰減。這些數據都表明，保時(shí)捷即便造電動(dòng)車(chē)，它依然是一臺能夠讓你在Track Day撒歡的跑車(chē)。
底盤(pán)是Taycan另一大亮點(diǎn)。Taycan的車(chē)身對方向盤(pán)的動(dòng)作響應快、轉向流暢順滑，側傾非常小，而經(jīng)過(guò)坑洼路面的時(shí)候，Taycan又能有著(zhù)Panamera般的從容與體面。它跟保時(shí)捷其他車(chē)型一樣，是一款適合日常代步的跑車(chē)，這就是保時(shí)捷獨有的味道。
Taycan之所以能夠擁有流暢順滑、舒適體面底盤(pán)的答案在于4D底盤(pán)控制系統，它包括了運動(dòng)版保時(shí)捷動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統（PDCC sport），這一系統是一主動(dòng)防傾桿，在運動(dòng)模式下能夠提升防側傾能力；后輪轉向系統，在低速時(shí)，后輪方向與前輪方向相反，提升轉向能力，在高速時(shí)，后輪方向與前輪一致，提升行駛穩定性；保時(shí)捷自適應空氣懸掛（PASM），自動(dòng)調節懸掛阻尼；保時(shí)捷扭矩引導系統（PTV PLUS），在過(guò)彎時(shí)自動(dòng)分配輪間動(dòng)力，讓過(guò)彎更順暢。
而這些系統并不像過(guò)去那樣各司其職，而是由一個(gè)中央處理器來(lái)收集來(lái)自各自系統傳感器的信息，再統一反饋到車(chē)輛上。這說(shuō)明了Taycan身上采用了目前最新的電子架構。新的電子架構能夠把車(chē)輛上的電氣系統融為一個(gè)有機的整體。
Taycan身上那套動(dòng)能回收系統設計得非常人性化，即便打開(kāi)了，也不會(huì )因為動(dòng)能回收的拖拽感而感到不適。這套高達265kW功率的動(dòng)能回收系統更多時(shí)候是充當“剎車(chē)”在使用。
更巧妙的是，動(dòng)能回收系統和剎車(chē)系統之間的過(guò)渡。在試駕過(guò)程中，我嘗試過(guò)幾次急剎，剎車(chē)系統的介入后不會(huì )有種很明顯的段落感，讓人察覺(jué)不了剎車(chē)系統到底有沒(méi)有介入。
保時(shí)捷Taycan是一款正宗的保時(shí)捷，它依然是那臺能夠下賽道，也能日常代步的保時(shí)捷。
在之前的試駕文章中很少提及保時(shí)捷的充電網(wǎng)絡(luò )布局，但是真的要讓消費者沒(méi)有后顧之憂(yōu)，完善的充電網(wǎng)絡(luò )必不可少。
保時(shí)捷布局了目的地充電站，合作充電站和保時(shí)捷尊享充電站三種模式。其中目的地充電站是布局在高端商圈的保時(shí)捷專(zhuān)屬充電位，一般是交流慢充樁；合作充電站是保時(shí)捷與特來(lái)電、星星充電、國家電網(wǎng)合作的充電站，它們可以在A(yíng)PP上被搜索，屬于快充樁；保時(shí)捷尊享充電站則可以享受提前預約、停車(chē)位鎖定的服務(wù)，保時(shí)捷的尊享充電站才能發(fā)揮800V的全部實(shí)力，提供最高175kW的充電功率，能夠在30分鐘內完成將電池從5%充至80%
經(jīng)過(guò)兩天對保時(shí)捷Taycan的體驗，我認為將它稱(chēng)之為未來(lái)跑車(chē)的原型也不為過(guò)。保時(shí)捷Taycan身上的高壓電平臺、快充技術(shù)、高性能電機和中央處理器控制的底盤(pán)系統都是未來(lái)純電動(dòng)跑車(chē)上應該具備的技術(shù)特征。保時(shí)捷只是在別人還沒(méi)想到的時(shí)候就把車(chē)子做出來(lái)了。我想，有了Taycan珠玉在前，電動(dòng)跑車(chē)真正跨入主流的時(shí)代已經(jīng)不遠了。
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