二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識 對于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)“不變也是需要勇氣的”除非能讓產(chǎn)品變得更好，改變就沒(méi)有意義
911 依然是 保時(shí)捷 的核心產(chǎn)品，而這家公司的設計總監希望用911的精神給他們的其他車(chē)型激發(fā)靈感，無(wú)論是電動(dòng)車(chē)還是SUV。
在全球知名旅游點(diǎn)評網(wǎng)站貓途鷹（TripAdvisor）上，保時(shí)捷博物館的得分是四星半（滿(mǎn)分五星），在斯圖加特的博物館中排名第二。我們這次來(lái)參觀(guān)，有一位特殊的導游，他就是保時(shí)捷的設計總監毛邁?。∕ichael Mauer）。參觀(guān)快結束時(shí)，毛邁恪向我們展示了他主導設計的很多款車(chē)，包括991和992這兩代911、918 Spyder、Macan、Panamera和718也就是當前這代Boxster/Cayman。其實(shí)從2004年他接替荷蘭人Harm Lagaay擔任這個(gè)職務(wù)開(kāi)始，保時(shí)捷的每款新車(chē)都和他有著(zhù)密切的關(guān)系。
毛邁恪——保時(shí)捷設計總監
在毛邁恪的陪同下游覽保時(shí)捷博物館有點(diǎn)像讓西班牙超現實(shí)主義畫(huà)家薩爾瓦多?達利（Salvador Dalí）或美國波普藝術(shù)家安迪?沃霍爾（Andy Warhol）當導游參觀(guān)泰特現代藝術(shù)館，或者由意大利畫(huà)家卡拉瓦喬（Caravaggio）陪同游覽佛羅倫薩的烏菲茲藝術(shù)館。換句話(huà)說(shuō)，就是由一位明星向我們展示他自己和同行的作品。作為一家公司，保時(shí)捷已經(jīng)有70多年的歷史，但卻只有過(guò)四位設計總監，第一位是費迪南德?亞歷山大?保時(shí)捷（Ferdinand Alexander Porsche），他不僅是公司創(chuàng )始人費利?保時(shí)捷（Ferry Porsche）的長(cháng)子，也是第一代911的設計者。
“變化有助于保持一個(gè)機構的年輕和新鮮感，但另一方面，也有可能失去一款車(chē)與下一款車(chē)之間的聯(lián)系的風(fēng)險。我相信，如果想建立一個(gè)強大的品牌形象，需要有延續性。讓我高興的是，雖然汽車(chē)行業(yè)的大多數參與者，像時(shí)尚界一樣，一直在嘗試快速實(shí)現造型風(fēng)格上的激進(jìn)變化，但我們抗拒住了這樣的潮流。有時(shí)候，不因為新技術(shù)帶來(lái)的可能而做出改變需要更大的勇氣。我很高興保時(shí)捷沒(méi)有落入這個(gè)陷阱。如果說(shuō)這個(gè)瞬息萬(wàn)變的世界是波濤洶涌的海洋，我們就是有一個(gè)穩固的錨點(diǎn)。我相信，除非能讓產(chǎn)品變得更好，改變就沒(méi)有意義。”
這次在博物館中進(jìn)行的時(shí)光之旅起點(diǎn)是保時(shí)捷剛開(kāi)始造車(chē)的日子，也就是20世紀40年代后期。毛邁恪在保時(shí)捷品牌的第一款車(chē)356前停下了腳步。“這是一種純粹又簡(jiǎn)單的設計，需要設計師有足夠的勇氣和技巧。如果車(chē)身的線(xiàn)面處理不對，它的總體姿態(tài)就不對——如果設計師多加了一條線(xiàn)，然后再加一條線(xiàn)，到最后你甚至不知道這款車(chē)應該是什么樣子。今天的很多車(chē)跌入了這個(gè)陷阱。但356的總體姿態(tài)非常恰當，設計元素中有很多延續了50年。”
我們看的下一輛車(chē)是誕生于1953年的550 Spyder，就是好萊塢明星詹姆斯?迪恩（James Dean）喪生時(shí)駕駛的那款車(chē)。1955年9月30日，在加州Cholame附近的466號公路上，23歲的學(xué)生Donald Turnupseed駕駛一輛福特逆行迎面撞上了迪恩的550。這款車(chē)很小、很輕（只有550千克——與車(chē)名無(wú)關(guān)），發(fā)動(dòng)機為后中置布局。
參觀(guān)550 Sypder時(shí)他說(shuō)：
“我很希望設計一款純粹的新跑車(chē)。我覺(jué)得這事可行。”
他是否有興趣設計一款新的更小巧、更簡(jiǎn)約的跑車(chē)呢？或者說(shuō)是現代化版的550 Spyder？“我很希望設計一款很純粹的新跑車(chē)，在最大限度上做減法。走著(zhù)看吧。公司已經(jīng)進(jìn)行了很多討論。我認為這是有可能的，尤其是現在有了多種新材料。”他還說(shuō)這樣一款車(chē)應該“很有機械感，很純粹，回歸到我們的本源。”
毛邁恪堅持認為，保時(shí)捷在骨子里依然是個(gè)純粹的跑車(chē)制造商。在我們剛開(kāi)始參觀(guān)后不久他就明確指出了這一點(diǎn)，大概是為了應對我們必然會(huì )提到的關(guān)于Cayenne和Macan的問(wèn)題。如今，保時(shí)捷的產(chǎn)量中有65%是SUV，Macan和Cayenne是最暢銷(xiāo)的兩款車(chē)。“一個(gè)品牌的成長(cháng)并沒(méi)有錯。但你需要有清晰的設計理念，就保時(shí)捷而言，我們仍然需要‘真正的’跑車(chē)，因為它們是公司的核心。”他提到了911和它數不清的高性能衍生版——“沒(méi)有任何一家公司能像我們一樣把它衍生品戰略處理得如此巧妙”——再加上718 Boxster和Cayman，都是非常優(yōu)秀的跑車(chē)。
我們來(lái)到了一輛904（1964年）面前，這是保時(shí)捷在60年代中期的跑車(chē)賽事中使用的一款賽車(chē)，也是毛邁恪最喜歡的車(chē)型之一。“費迪南德?保時(shí)捷最著(zhù)名的作品是第一代911，但這款車(chē)（904）也是他的杰作。它也遵循了保時(shí)捷的一個(gè)重要理念：通過(guò)更小巧、更輕盈實(shí)現更高的效率。”
但是考慮到魁梧的Cayenne（兩噸多?。?，911也接近甚至超過(guò)了1500千克，這還是保時(shí)捷的理念嗎？“是的，還是。”他堅定地回答道：“在Panamera和Cayenne上我們必須提供豪華性和各種裝備，因為這是它們的目標客戶(hù)期望的東西，那么就會(huì )增加重量。輕量化依然是我們關(guān)注的焦點(diǎn)。放眼未來(lái)，因為要開(kāi)發(fā)電池電動(dòng)車(chē)，減重會(huì )越來(lái)越重要。”
接下來(lái)是第一代911（1963年），今天看來(lái)它的小巧和精致到了幾乎無(wú)法實(shí)現的地步。“它在356的基礎上向前邁進(jìn)了一步，你可以看到它們之間的聯(lián)系：側窗的形狀，直立的前風(fēng)擋，簡(jiǎn)潔緊繃的表面，高聳的前翼子板……這是款很有現代氣息的車(chē)，但與356有著(zhù)鮮明的聯(lián)系，當年的設計師就是靠這種風(fēng)格開(kāi)始建立起品牌形象。這是一種很有遠見(jiàn)的設計，尤其是對一家當時(shí)還很年輕的公司來(lái)說(shuō)。他們原本可以在911身上嘗試一些全新的手法，但他們沒(méi)犯下這種錯誤。他們只犯過(guò)一次錯，就是928（1978年）。”
保時(shí)捷928
哈哈，928！它是歷史上最優(yōu)秀的豪華GT跑車(chē)之一，是唯一獲得過(guò)“歐洲年度最佳車(chē)型”大獎的跑車(chē)，也是著(zhù)名車(chē)評人LJK Setright最喜歡的保時(shí)捷（其實(shí)是他唯一喜歡過(guò)的保時(shí)捷），更是保時(shí)捷第一款全新跑車(chē)（就連356身上都有大眾甲殼蟲(chóng)的基因）。但它在市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)上是個(gè)反面典型。“928的開(kāi)發(fā)初衷是取代911（20世紀70年代中期911的銷(xiāo)量大幅下滑）。但是有些聰明人意識到那不是正確的策略。”
“就保時(shí)捷而言，我們仍然需要‘真正的’跑車(chē)，因為它們是公司的核心。”——毛邁格
但這款車(chē)真的太棒了！“沒(méi)錯，它體現了難以置信的勇氣。一體式保險杠，線(xiàn)面柔和的車(chē)頭，可調方向盤(pán)和儀表盤(pán)，翻起式前大燈。當年還有誰(shuí)設計過(guò)這樣的車(chē)？沒(méi)有。它或許太現代了，可能是保時(shí)捷歷史上最有現代感的車(chē)。那時(shí)保時(shí)捷認為它應該是前進(jìn)的方向，不是911。我認為我們現在應該為那沒(méi)有成為現實(shí)而感到高興。”
1969保時(shí)捷917
之后是917（1969年），它贏(yíng)得過(guò)兩次勒芒冠軍，正是它幫助保時(shí)捷升入了最頂級的超級跑車(chē)組別。毛邁恪說(shuō)他很希望有一天能試駕一次。我告訴他我試駕過(guò)。他重點(diǎn)強調了這款車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)方面的功能性——這樣的設計讓人一望便知917的職責所在——以及它“充滿(mǎn)工業(yè)感”的設計。“你可以看到它內部的結構件，進(jìn)而聯(lián)想到它的制造過(guò)程?，F在我們把一切都遮擋了起來(lái)。太可惜了。”
他說(shuō)這些老款保時(shí)捷車(chē)型讓他學(xué)到了很多東西。“你需要讓設計語(yǔ)言有所進(jìn)步，但不能失去與自己的歷史的聯(lián)系。我們每次設計新款911的時(shí)候我都會(huì )強調幾點(diǎn)，第一是必須讓每個(gè)人都能認出它是911，第二是我們需要創(chuàng )造一種設計，讓人們知道它是款新車(chē)。這樣的任務(wù)很難。該向前走多遠？會(huì )不會(huì )步子邁得太大了？911是我們最需要謹慎對待的車(chē)，是最難設計的車(chē)，但同時(shí)也是最能讓設計師激動(dòng)的任務(wù)。它是我們的核心產(chǎn)品。它還定義了我們的企業(yè)設計語(yǔ)言。”
1988保時(shí)捷964
他最喜歡的保時(shí)捷是哪款？“是964（1988年的第三代911）。我猜無(wú)論是誰(shuí)，只要在保時(shí)捷工作，最喜歡的保時(shí)捷一定是某款911。”他說(shuō)有很多人認為993（1993年）是最棒的911，但他自己感覺(jué)車(chē)頭與中間部分不夠和諧，像是把兩款車(chē)拼在了一起。“964身上有濃重的第一代911的味道，保險杠與車(chē)身的融合過(guò)渡非常精妙。它有著(zhù)與歷史的完美聯(lián)系，但同時(shí)也體現了真正的現代感。”毛邁恪有三輛964：硬頂版、Targa（半敞篷版）和敞篷版各一輛。
保時(shí)捷919
我們參觀(guān)的最后一款車(chē)是誕生于2014年、2015到2017年在勒芒三連冠的賽車(chē)919——如果說(shuō)之前看的幾款車(chē)是美麗的小鳥(niǎo)，919就是只丑陋的甲蟲(chóng)。“設計這種車(chē)真的沒(méi)什么意思。需要考慮的只有空氣動(dòng)力學(xué)和賽事規則。我們唯一能影響的是側面輪廓。就連第一代919上那種粗壯的四點(diǎn)式前大燈——這是保時(shí)捷的一大特色——在第一個(gè)賽季后也被換掉了。車(chē)手們說(shuō)需要更好的燈光效果，于是我們使用了和奧迪一樣的車(chē)燈。功能性也是它的考慮重點(diǎn)。那幾款老車(chē)受到的法規和科學(xué)方面的束縛沒(méi)這么嚴重。”
毛邁恪對Taycan的側面輪廓格外自豪
——以電動(dòng)車(chē)的標準來(lái)說(shuō)它格外低矮。
最新的電動(dòng)車(chē)Taycan在孕育的過(guò)程中使用了保時(shí)捷久經(jīng)考驗的理念：要有現代感，但也要致敬公司輝煌的歷史。“從設計的角度看，我非常高興保時(shí)捷進(jìn)入了BEV（電池電動(dòng)車(chē)）市場(chǎng)。它打開(kāi)了一扇窗。它遠不止是一次進(jìn)化。我們必須通過(guò)視覺(jué)形象展現一個(gè)新的年代，有更大的進(jìn)步。”
保時(shí)捷博物館和工廠(chǎng)位于斯圖加特市區以北大約10公里的祖芬豪森，我們開(kāi)上一輛Taycan Turbo向西，朝著(zhù)保時(shí)捷工程及設計中心所在的魏斯阿赫駛去。路上毛邁恪說(shuō)Taycan在外形設計上取得的最大成就是高寬比，尤其是極為低矮的車(chē)身高度。
“它是第一款有著(zhù)如此非同尋常的比例的電動(dòng)車(chē)（Taycan高1387毫米，比特斯拉Model S的1445毫米矮了很多）。難點(diǎn)在于要把電池放在地板中（幾乎所有的電動(dòng)車(chē)都是這樣，目的是保持低重心），通常來(lái)說(shuō)這樣會(huì )使車(chē)身很高，那么就失去了運動(dòng)感。工程師想出的辦法是在地板上‘挖洞’，也就是在放置座椅的位置沒(méi)有電池，這樣就可以獲得很低的坐姿。另外電池組的空間設計也很講究。這有助于操控性和駕駛感受，因為電池的位置盡可能低。和對外形設計也很有幫助。”
“我出門(mén)經(jīng)常是臨時(shí)起意，所以受到車(chē)上電池電量的限制就會(huì )是一場(chǎng)噩夢(mèng)。”
“SUV在容納電池時(shí)就很容易，因為車(chē)身很高。其實(shí)對保時(shí)捷來(lái)說(shuō)第一款BEV更安全的策略是SUV，因為這塊蛋糕更大。但是我們必須證明電動(dòng)車(chē)也可以是真正的跑車(chē)。”
毛邁恪相信，隨著(zhù)電動(dòng)車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，他在設計方面也將享受到更大的自由：“相關(guān)的零部件和電池會(huì )越來(lái)越小，那么在空間處理和外形設計上就有了更多的機遇。這方面有點(diǎn)像手機。起初它們像塊大磚頭，現在各種零件都小了很多，那么技術(shù)就不再是尺寸的決定因素。”
“我們正處在電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡期。我們會(huì )把零部件做得盡可能小，以此創(chuàng )造出更大的設計自由度。但品牌形象依然很重要。保時(shí)捷的車(chē)都有很高的中控臺和很高的腰線(xiàn)，因為我們希望駕駛者感覺(jué)是坐在車(chē)里面而不是車(chē)上面?，F在從技術(shù)角度看也許可以不再需要很高的中控臺了，但為了品牌形象我們還要這么干。特斯拉可以使用很簡(jiǎn)潔、有通透感的內室，但我們必須意識到人們是在駕駛保時(shí)捷。”
他說(shuō)他認為特斯拉的內室設計比外形設計有趣得多。“但我們要正視一個(gè)事實(shí)：如果沒(méi)有特斯拉，傳動(dòng)的汽車(chē)工業(yè)不可能在電動(dòng)車(chē)方面取得如此長(cháng)足的進(jìn)步。”
相對于內燃機車(chē)型，電動(dòng)車(chē)的同質(zhì)化較為嚴重；自動(dòng)駕駛是無(wú)可避免的行業(yè)趨勢——這兩點(diǎn)是毛邁恪需要應對的挑戰。“類(lèi)似保時(shí)捷這樣的偉大品牌需要三種特質(zhì)。你能看到區別嗎？你能感覺(jué)到區別嗎？你能講述關(guān)于這個(gè)品牌的故事嗎？最后一點(diǎn)正是美國人、中國人和瑞士人——那些從沒(méi)高速駕駛過(guò)汽車(chē)的人——也想要一輛600馬力的車(chē)的原因。保時(shí)捷品牌的背后有故事可講。隨著(zhù)時(shí)代的進(jìn)步，功能和感覺(jué)越來(lái)越有挑戰性，設計變得越來(lái)越重要。另外，如果你不能再高速行駛，關(guān)于品牌的故事也變得更為重要。”
毛邁恪今年57歲，1962年出生在德國中部的羅騰堡，不過(guò)是在南部離斯圖加特不遠的黑森林長(cháng)大。他的業(yè)余時(shí)間大部分都會(huì )用于戶(hù)外運動(dòng)，所以他的膚色在白種人中偏黑，體格很是健壯。冬天的周末他的主要運動(dòng)項目是滑雪——他在瑞士有自己的滑雪場(chǎng)。正因為如此，毛邁恪沒(méi)有把Taycan當成自己的日常座駕。“問(wèn)題在于續航里程?；﹫?chǎng)離這里太遠，而且那邊充電不方便。另外我出門(mén)經(jīng)常是臨時(shí)起意，所以受到電池電量的限制就會(huì )是一場(chǎng)噩夢(mèng)。”
“一輛電動(dòng)保時(shí)捷遠不止是一次進(jìn)化。
我們必須通過(guò)視覺(jué)形象展現一個(gè)新年代。”
他的公司配車(chē)是輛Panamera。“過(guò)去我有過(guò)幾輛911。但是滑雪和山地自行車(chē)是我的激情所在，所以我需要有攜帶運動(dòng)裝備的空間。我也可以要Cayenne或者M(jìn)acan，但Panamera更運動(dòng)。我不是很喜歡SUV。我喜歡比較矮、比較寬的車(chē)。Panamera是空間很大的跑車(chē)。”
抵達魏斯阿赫后，毛邁恪帶我們去了他的辦公室。墻邊擺著(zhù)一摞摞的車(chē)模，其中很多是他的作品的微縮版。“魏斯阿赫周?chē)梢哉f(shuō)是一片不毛之地，我住的地方離這里有40分鐘車(chē)程，在鄉下。我不會(huì )去城市里的博物館或美術(shù)館找靈感，而是去郊野之中，獨自一人，在山上或森林里待上幾個(gè)小時(shí)。”
考慮“綠色”對保時(shí)捷的設計而言并非是全新的領(lǐng)域。
在保時(shí)捷之前毛邁恪還在兩家汽車(chē)公司工作過(guò)，分別是梅賽德斯-奔馳（包括Smart）和薩博（時(shí)間很短，任設計總監，當時(shí)薩博在通用門(mén)下）。“從學(xué)校畢業(yè)后我不知道該做些什么，不過(guò)我曾夢(mèng)想過(guò)當滑雪教練。我的父親是個(gè)醫生，他有個(gè)朋友在奔馳，于是問(wèn)朋友是否有什么崗位能結合藝術(shù)——這是我的特長(cháng)——和對汽車(chē)的熱愛(ài)。對方說(shuō)，有啊，汽車(chē)設計師。1986年，我以實(shí)習生的身份進(jìn)入了奔馳。”
除了車(chē)型，保時(shí)捷的周邊產(chǎn)品設計也強調了簡(jiǎn)約。
1974年到1999年擔任奔馳設計總監的著(zhù)名意大利設計師Bruno Sacco成了引領(lǐng)毛邁恪入門(mén)修行的師傅。Sacco的風(fēng)格是注重線(xiàn)面手法、各部位的比例和總體姿態(tài)。這種風(fēng)格使奔馳的幾款車(chē)型稱(chēng)為了永恒的經(jīng)典（這話(huà)不適用于今天，也不適用于其他很多汽車(chē)品牌）。“他教會(huì )了我通過(guò)有連續性的設計建立品牌形象的重要性，還有‘還原主義’（reductivism）——沒(méi)有裝飾，表面盡量簡(jiǎn)潔。”
Sacco堅信設計要有連貫性，包括一個(gè)品牌的不同車(chē)型之間，一個(gè)車(chē)型的每一代之間。這種理念從第一天開(kāi)始就是保時(shí)捷設計的基石。很顯然，也是毛邁恪長(cháng)久以來(lái)的標志性特征。
“我們的每款車(chē)都要讓人能認出是保時(shí)捷，但每個(gè)新車(chē)型都必須有自己的新元素和它自己的個(gè)性。”難怪保時(shí)捷的這位設計總監，一個(gè)羅騰堡的孩子，會(huì )輕松自然地說(shuō)這個(gè)位于斯圖加特的跑車(chē)廠(chǎng)是自己的家鄉。“離開(kāi)薩博，回到德國，對跑車(chē)有一分熱愛(ài)，為一個(gè)偶像級品牌工作……呵呵，那次跳槽沒(méi)讓我有任何糾結。告訴你，我很快就懂得了設計一款新的911不是設計師慣常面對的那種任務(wù)。”
成長(cháng)的道路
從奔馳入門(mén)
1986年，毛邁恪以實(shí)習生的身份加入梅賽德斯-奔馳，很快就被提升為初級設計師。在設計總監Bruno Sacco的指導下他學(xué)會(huì )了簡(jiǎn)潔的藝術(shù)和用減法做設計。他的第一個(gè)重大項目是1996年發(fā)布的第一代SLK。
旅居瑞典
離開(kāi)奔馳后毛邁恪成為了薩博的設計總監，這期間的高光作品是2001年那款超級簡(jiǎn)潔的概念車(chē)9-X。“在奔馳我有點(diǎn)像個(gè)乘客，坐在機艙里飛行。薩博給了我駕駛飛機的機會(huì )。當時(shí)薩博已經(jīng)被通用收購，我以為它有取得成功所需的財務(wù)資源。我的職責是重新找回薩博的味道。但是通用不明白該如何經(jīng)營(yíng)一個(gè)歐洲的高端品牌。”
2004年：來(lái)到保時(shí)捷
給第三代Cayenne、第二代Panamera、第二代Cayman和美艷的918 Spyder帶來(lái)了直接影響。
事必親躬
2015年，毛邁恪接替有著(zhù)傳奇色彩的沃爾特?德?席爾瓦（Walter de Silva）擔任了大眾集團的設計總監，主導全部12個(gè)品牌的設計。今年他回到斯圖加特，將注意力重新放回到保時(shí)捷——職位是“副總裁，主管造型”，集團里接任的是克勞斯?比紹夫（Klaus Bischoff）。
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