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911 GT3車(chē)型在保時(shí)捷的車(chē)系歷史中首次搭載了“主動(dòng)式后輪轉向”系統，正是在它的協(xié)助下，可以讓這輛超跑向著(zhù)更高的極限推進(jìn)。

　　根據現有的資料來(lái)看，這套系統極有可能是采埃孚給保時(shí)捷進(jìn)行開(kāi)發(fā)和匹配的，但是目前并沒(méi)有得到保時(shí)捷官方的證實(shí)。

『新款911 GT3裝備的后輪主動(dòng)轉向技術(shù)是一大亮點(diǎn)』

　　采埃孚稱(chēng)這套主動(dòng)式后輪轉向系統為AKC（Active Kinematics Control）。通常對于主動(dòng)式后輪轉向系統而言，技術(shù)上最難的就是那套控制邏輯：后輪在什么時(shí)候該發(fā)生轉向、向哪個(gè)方向轉、轉多大的角度，如果控制邏輯不夠成熟，不但起不到積極的作用，反而會(huì )適得其反。

　　這套AKC系統的核心是一個(gè)電子控制單元，它實(shí)時(shí)地收集車(chē)輛行進(jìn)時(shí)的各種動(dòng)態(tài)信息，數據信息經(jīng)處理分析后，控制單元會(huì )發(fā)出指令來(lái)控制后輪進(jìn)行相應的轉向動(dòng)作。低速行駛時(shí)，后輪的轉動(dòng)方向與前輪相反，提高了車(chē)輛的靈活性，并減小了車(chē)輛的轉彎半徑。高速行駛時(shí)則與前輪保持一致，特別是在避讓和緊急變線(xiàn)的情況下，可以提高車(chē)輛的行駛穩定性。

　　控制后輪的電動(dòng)轉向機構的重量不到3kg，它可以使后輪實(shí)現最大6°的轉向角，其所能提供的最大轉向力度為4000N。這套系統最大的優(yōu)勢在于體積緊湊，對空間要求低，不像目前的后輪轉向系統那樣需要有足夠的空間專(zhuān)門(mén)布置后橋轉向機，同時(shí)這套系統由于轉向機構直接取代懸架部件中的橫拉桿，因此對于很多車(chē)輛而言，甚至不需要改動(dòng)懸架結構即可適配，適用性非常廣泛。

　　AKC系統主要是通過(guò)改變兩個(gè)后輪的前束值來(lái)實(shí)現后輪轉向的，與常見(jiàn)的后輪主動(dòng)式轉向系統不同的是，AKC系統中的兩個(gè)后輪的轉向機構由兩套電機單獨控制，也就是說(shuō)，左右兩個(gè)后輪的轉向幅度可以獨立控制，這意味著(zhù)后輪可以針對車(chē)輛的轉向狀態(tài)做出更為精確的調整，進(jìn)一步提高了轉向系統的精度，使車(chē)輛的操控性和循跡性的表現更為優(yōu)異。

總結：

　　由于可以對每個(gè)后輪進(jìn)行單獨控制，就無(wú)疑提升了車(chē)輛的轉向精度，搭載在十分講求操控性的超跑上，可謂相得益彰?；诖?，我們還可以大膽進(jìn)行設想，這套系統完全可以通過(guò)電腦系統的設定來(lái)實(shí)現對車(chē)輛后輪前束值的自動(dòng)補償，從而使得車(chē)輛的四輪定位始終處在合理的范圍內。

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