二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識 創(chuàng )新與繼承，保時(shí)捷Taycan技術(shù)解析
9月4日晚，保時(shí)捷Taycan正式發(fā)布，這是保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車(chē)，對于它，保時(shí)捷給予了不輸911的重視程度，原因不難理解，它代表了保時(shí)捷未來(lái)的發(fā)展方向，或者謙虛點(diǎn)說(shuō)，至少是一部分的發(fā)展方向。很少有品牌可以像保時(shí)捷一樣，近乎固執地堅持著(zhù)自己的設計風(fēng)格，又能在循規蹈矩中不斷突破自我，Taycan就是這樣，在它身上你能看到保時(shí)捷深耕汽車(chē)行業(yè)70余年的成果，還有他們沖破舒適區，進(jìn)行自我革命的決心。
開(kāi)頭提到，Taycan是保時(shí)捷旗下首款純電動(dòng)跑車(chē)，與熟悉的911車(chē)型相似，Taycan也采用Turbo后綴命名車(chē)系中的高性能車(chē)型，本次發(fā)布的Taycan Turbo和Taycan Turbo S都搭載了前后雙電機，最大輸出功率626馬力，打開(kāi)“超增壓”模式后，兩款車(chē)型分別可以輸出最高680馬力和762馬力的強悍動(dòng)力。裝備的800V超高壓充電技術(shù)可以提供最高270kW的充電功率，電池容量為93kWh。售價(jià)上則充分顯示了保時(shí)捷“不賺窮人錢(qián)”的決心，Taycan Turbo售價(jià)149.8萬(wàn)元，而Taycan Turbo S售價(jià)更是高達179.8萬(wàn)元。
跑車(chē)世界是存在著(zhù)鄙視圈的，一直以來(lái)純電動(dòng)跑車(chē)都不是主流。在正式上市前，保時(shí)捷對Taycan的原型車(chē)累計測試超過(guò)600萬(wàn)公里，測試過(guò)程保時(shí)捷并未過(guò)多公布，但Taycan正式發(fā)布之前，保時(shí)捷用4項挑戰向全世界車(chē)迷展示了Taycan的實(shí)力。
連續26次0-200kmh加速
Taycan原型車(chē)連續26次進(jìn)行0-200kmh加速測試，最終26次加速成績(jì)平均不超過(guò)10秒，而兩次成績(jì)之間的最大誤差也不超過(guò)0.8秒。根據保時(shí)捷官方公布的數據，Taycan Turbo S的0-100kmh加速時(shí)間為2.8秒，0-200kmh加速時(shí)間也僅為9.8秒。
24小時(shí)、3425公里
在12.6公里長(cháng)的高速測試環(huán)道上，Taycan連續行駛24小時(shí)，共行駛3425公里，在此期間，Taycan除了?？砍潆?，其余時(shí)間都保持在以195-215kmh的速度行駛。
7分42秒征服“紐北”
紐伯格林北環(huán)賽道被稱(chēng)為“綠色地獄”，這條世界上難度最高的賽道也因此成為各個(gè)廠(chǎng)商測試新車(chē)的擂臺，以出色的成績(jì)征服“紐北”是每一輛跑車(chē)的必修課，8月末，保時(shí)捷Taycan原型車(chē)在“紐北”跑出了7分42秒的單圈成績(jì)，一舉成為全世界最快的四門(mén)純電動(dòng)跑車(chē)。緊接著(zhù)特斯拉就宣布將在近期挑戰“紐北”，大家紛紛猜測是Taycan引起了特斯拉的緊張。
10.17秒、0-145kmh-0
在美國退役航母的甲板上，Taycan原型車(chē)完成了0-145kmh-0的挑戰，全程用時(shí)僅10.17秒。該退役航母全長(cháng)約260米，Taycan實(shí)際用于測試的距離只有220米左右，在這么短的距離內完成急加速和剎停，是對Taycan加速性能和制動(dòng)性能的雙重考驗。
性能是足夠強悍了，但沒(méi)了水平對置發(fā)動(dòng)機、沒(méi)了PDK變速箱的保時(shí)捷，還是保時(shí)捷嗎？答案是肯定的，Taycan依舊延續了保時(shí)捷的多項設計傳統。
外觀(guān)部分，Taycan與所有保時(shí)捷一樣有著(zhù)低矮的車(chē)頭和隆起的前葉子板，車(chē)身側面線(xiàn)條也與911極其相似。
進(jìn)入車(chē)內，Taycan將啟動(dòng)按鈕布置于方向盤(pán)外側，這個(gè)家族設計傳承自保時(shí)捷勒芒賽車(chē)，車(chē)手跑步上車(chē)后可以用雙手同時(shí)完成點(diǎn)火和換擋動(dòng)作，讓賽車(chē)更早出發(fā)。如今這樣危險的發(fā)車(chē)方式不再使用，但設計卻已經(jīng)成為保時(shí)捷輝煌賽車(chē)歷史的證明。內飾布局也和911有著(zhù)很高的相似度，只是Taycan經(jīng)過(guò)選配，最多可裝備5塊屏幕，數字化程度更高了。
堅守傳統的同時(shí)，Taycan身上的創(chuàng )新技術(shù)也不在少數，16.8英寸曲面儀表是首次出現在量產(chǎn)車(chē)型上，可選裝的副駕駛一側液晶屏也是保時(shí)捷家族獨一無(wú)二的選配內容。內飾用料上，Taycan還提供一種名為“Race-Tex”的再生聚酯纖維材料，真正滿(mǎn)足環(huán)保需求。
前后雙電機四驅布局是如今電動(dòng)汽車(chē)的常見(jiàn)配置，但Taycan的后軸還裝備有一臺兩擋變速箱，低速情況下，低擋位可以進(jìn)一步放大扭矩，利于加速；高速情況下則可以使用高擋位以獲得更高的極速、降低電耗。
為了確保Taycan和家族其他跑車(chē)一樣擁有出色的操控性能，93kWh電池被安置于車(chē)底，最終的效果是Taycan的重心甚至比911 GT3更低?？諝鈩?dòng)力學(xué)部分也進(jìn)行了細致的琢磨，Taycan的最低風(fēng)阻僅為0.22，在行駛中，由于空氣動(dòng)力學(xué)組件會(huì )依據不同工況進(jìn)行調節，風(fēng)阻會(huì )在0.22-0.25之間變化。
為了提高電能的利用效率，Taycan的動(dòng)能回收功率可以高達265kW，對比最高270kW的充電功率，動(dòng)能回收堪稱(chēng)十分高效了。
文章的最后，我們來(lái)一個(gè)面對豪車(chē)時(shí)常見(jiàn)的狂想，如果你有200萬(wàn)，Taycan是不是最好的選擇？
Taycan=Model S×2
聊到，Taycan，第一個(gè)繞不開(kāi)的競爭對手就是特斯拉Model S，但很顯然，149.8-179.8萬(wàn)的Taycan Turbo（S）售價(jià)幾乎是Model S的2倍，更不要說(shuō)性能同樣強悍的Model 3高性能版車(chē)型只要50萬(wàn)出頭，對比之下，不得不承認，Taycan的定價(jià)非常自信，自信到不把任何同類(lèi)車(chē)型看作對手。當然，Taycan車(chē)系日后還會(huì )推出更入門(mén)的Taycan以及Taycan 4S等車(chē)型，但預計售價(jià)也不會(huì )低于100萬(wàn)元。從絕對價(jià)格而言，Taycan顯然不是個(gè)明智的選擇。
幾乎滿(mǎn)配的保時(shí)捷
價(jià)格確實(shí)不菲，但看過(guò)配置就會(huì )發(fā)現，Taycan Turbo尤其是Taycan Turbo S已經(jīng)幾乎是一輛滿(mǎn)配的保時(shí)捷了，幾乎所有你叫得出名字的保時(shí)捷高端技術(shù)，在Taycan上都看得到。
Taycan Turbo S上后橋轉向系統、和空氣懸架是標準配置，主動(dòng)式防傾桿（PDCC）是為數不多需要選配的高端裝備，這三項技術(shù)共同作用于車(chē)輛底盤(pán)系統，除了能夠改善車(chē)輛穩定性，提升操控表現外，也能依據不同行駛速度主動(dòng)調節車(chē)身高度，智能化程度極高，代表了當今最先進(jìn)的底盤(pán)技術(shù)水平。
剎車(chē)系統部分，Taycan Turbo裝備了保時(shí)捷獨家研發(fā)的碳化鎢鍍層制動(dòng)系統（PSCB），這套系統最早出現在Cayenne的選裝配置中，約為碳陶剎車(chē)三分之一的價(jià)格就可以提供幾乎相同的制動(dòng)力表現，且終生免維護，也不會(huì )生銹。Taycan Turbo S則更是一步到位，標配的是碳陶材質(zhì)制動(dòng)系統（PCCB），要知道，PCCB的選裝價(jià)格往往都在10萬(wàn)元以上。
（PSCB，標配白色剎車(chē)卡鉗，選裝黑色需7000元）
（PCCB，標配黃色剎車(chē)卡鉗，選裝黑色需7000元）
此外，一些“小恩惠”也讓保時(shí)捷車(chē)迷倍感溫暖，首先是除了以往的黑色、白色外，Taycan還免費提供7種顏色的金屬漆，三種真皮內飾的選配也是免費的。中國版本Taycan還配備有玻璃車(chē)頂。
最獨特的是車(chē)主還可以免費選配“釹金屬內飾組件”，這種玫瑰金色的內飾裝飾與電動(dòng)機內的釹磁鐵有著(zhù)相同的元素，是Taycan上獨有的配置。
需要花大價(jià)錢(qián)的配置還有一些，例如柏林之聲音響、裝備有碳纖維葉片的21英寸輪轂、座椅通風(fēng)及按摩等等，但相比于其他保時(shí)捷車(chē)型，Taycan絕對算是標配豐富的家族良心了。
編輯觀(guān)點(diǎn)：
綜上所述，我承認Taycan一點(diǎn)都不便宜，甚至價(jià)格貴得離譜，就目前電動(dòng)汽車(chē)的普及程度而言，一輛裸車(chē)售價(jià)179.8萬(wàn)的電動(dòng)車(chē)注定銷(xiāo)量慘淡。但是，我們不能否認它存在的價(jià)值，我們在Taycan身上看到了保時(shí)捷是如何進(jìn)行自我革命的，將延續70余年的設計元素和品牌理念與當下最尖端的技術(shù)融合，得到的是一件完美將二者融合的工業(yè)杰作。
Taycan值得買(mǎi)嗎？這個(gè)問(wèn)題的回答不能一概而論。如果你只是需要類(lèi)似的性能，汽油的911、純電動(dòng)的Model S或許都更理性。但如果你是一個(gè)有財力的汽車(chē)愛(ài)好者，想擁有一輛具備里程碑意義的車(chē)型或者說(shuō)藏品。那Taycan顯然是當下的不二之選。
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