二十二年專(zhuān)注保時(shí)捷服務(wù)
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當前位置 主頁(yè) 技術(shù)知識 保時(shí)捷Taycan Turbo山路試駕
作為燃油車(chē)時(shí)代頂級跑車(chē)代名詞之一的保時(shí)捷，在觸電之后也不甘落于人后，保時(shí)捷Taycan是至今唯一一款能和特斯拉旗下車(chē)型正面扳手腕的豪華電動(dòng)車(chē)。
這款車(chē)于今年9月4日正式發(fā)布，但現在還沒(méi)有進(jìn)入正式交付階段，車(chē)輛的加速性能、車(chē)載系統、續航能力、充電速度等公眾也并不了解。
近日，保時(shí)捷公司組織了一場(chǎng)媒體試駕活動(dòng)，美國知名科技媒體The Verge也受邀參與了本次試駕，The Verge的記者Sean O’Kane在保時(shí)捷方面的安排下，對保時(shí)捷Taycan Turbo進(jìn)行了長(cháng)達五個(gè)小時(shí)的試駕。
在試駕中，Sean O’Kane對保時(shí)捷Taycan Turbo的加速性能、車(chē)載系統、續航能力、充電速度等都有了直觀(guān)的體驗。
他認為這款車(chē)加速非常迅猛，在起步時(shí)有非常強的推背感，整輛車(chē)仿佛被彈射出去一般，整輛車(chē)重量在2268千克以上，無(wú)論開(kāi)的多么狂野，車(chē)輪都不會(huì )打滑。
車(chē)輛內部搭載了一塊10.2英寸的中控屏，非常容易就能看到導航信息，但是車(chē)載軟件并不完美，部分軟件仍然無(wú)法使用，這些問(wèn)題在量產(chǎn)版上應該會(huì )有所改善。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo的數字儀表盤(pán)
Sean O’Kane在5個(gè)小時(shí)內駕駛了將近322公里的路程，此時(shí)車(chē)輛電量仍有25%，還可行駛113公里。保時(shí)捷公司聲稱(chēng)車(chē)輛能夠使用270kW的功率充電，但實(shí)際測試中，充電功率并沒(méi)有超過(guò)150kW，盡管如此，車(chē)輛還是可以在20分鐘內將電量從25%提升到75%。
▲ 保時(shí)捷Taycan Turbo
以下為Sean O’Kane的試乘體驗報道，車(chē)東西在不改變原意的前提下對文章進(jìn)行了編譯。
一、加速非常迅猛 山路行駛平穩
今年9月4日，保時(shí)捷Taycan終于迎來(lái)了正式亮相。在車(chē)輛發(fā)布之后，保時(shí)捷公司提供了少量預生產(chǎn)的Taycan組織了一次試駕，我也有幸參與這次試駕活動(dòng)。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
我所試駕的版本是Taycan Turbo（Taycan Turbo為保時(shí)捷Taycan的低配版），這款車(chē)的售價(jià)為15.09萬(wàn)美元（國內售價(jià)149.8萬(wàn)元）。我駕駛這輛車(chē)在洛杉磯國家森林公園以東數十公里的安吉利斯森林空曠蜿蜒的山路上行駛了5個(gè)小時(shí)。
▲ Sean O’Kane對保時(shí)捷Taycan Turbo進(jìn)行試駕
當我在彈射模式下踩下油門(mén)時(shí)，產(chǎn)生了強烈的推背感，我的腦袋深深的陷到了頭枕中又被彈了出來(lái)，我感覺(jué)整輛車(chē)仿佛被一個(gè)拉到極限的彈弓彈了出來(lái)。我迅速將速度提升到每小時(shí)97公里，這時(shí)車(chē)輛自動(dòng)切換到了第二檔，此時(shí)車(chē)輛大概產(chǎn)生了670馬力的動(dòng)力。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
我之前也試駕過(guò)很多有彈射模式的汽車(chē)，但我所駕駛過(guò)的汽車(chē)都沒(méi)有像Taycan Turbo這般迅速，就連特斯拉也沒(méi)有給我帶來(lái)過(guò)這種感受。保時(shí)捷方面對車(chē)輛做了調整，這種加速體驗可以重復進(jìn)行多次，Taycan Turbo的起步絕對會(huì )讓人腎上腺素激增。
▲ 保時(shí)捷Taycan Turbo
但是，保時(shí)捷對這款車(chē)剎車(chē)系統也做了調整，導致這款車(chē)的剎車(chē)感覺(jué)并不明顯，這也是早期汽車(chē)記者對于這款車(chē)最有爭議的部分之一。
▲Sean O’Kane對保時(shí)捷Taycan Turbo進(jìn)行試駕
當松開(kāi)油門(mén)后，大多數的電動(dòng)車(chē)都會(huì )讓電動(dòng)機反向旋轉實(shí)現動(dòng)能回收，此舉會(huì )將能量回收到電池組中，從而使汽車(chē)行駛的更遠，還能在一定程度上起到減速作用。
但是，保時(shí)捷卻并未采用這種方式。保時(shí)捷希望Taycan能提供一種更加純粹的駕駛體驗，使駕駛員可以像駕駛其他的保時(shí)捷車(chē)型那樣松開(kāi)油門(mén)后保持滑行。不過(guò)你也可以通過(guò)方向盤(pán)上的按鈕打開(kāi)動(dòng)能回收功能，開(kāi)啟之后，再次踩剎車(chē)，Taycan才會(huì )進(jìn)行動(dòng)能回收，這就是剎車(chē)感覺(jué)不明顯的原因。
▲ Sean O’Kane對保時(shí)捷Taycan Turbo進(jìn)行試駕
這款車(chē)的重量達到了2268千克，因此，車(chē)輛在駕駛中非常平穩，無(wú)論我駕駛的有多么狂野，車(chē)輪都不會(huì )打滑。但是這款車(chē)的方向盤(pán)似乎也存在問(wèn)題，當我在山路上過(guò)彎時(shí)，方向盤(pán)非常難控制，比我想象的更重。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo方向盤(pán)
盡管如此，駕駛這款車(chē)仍然非常有趣。尤其是這款車(chē)的加速令人驚訝，它可以非常輕松就達到很快的速度，不過(guò)，我想Taycan的車(chē)主需要多注意這個(gè)問(wèn)題，因為我在駕駛的時(shí)候不止一次發(fā)現車(chē)輛無(wú)意中就已經(jīng)超速了。
之所以會(huì )產(chǎn)生這種現象，我覺(jué)得跟電機過(guò)于安靜有關(guān)。在高速行駛時(shí)，由于道路和風(fēng)聲的干擾，幾乎聽(tīng)不到電機的聲音。不過(guò)，保時(shí)捷公司也注意到了這點(diǎn)，他們推出了一項“ Electric Sport Sound”的功能，通過(guò)該功能可以將電動(dòng)機的聲音傳到駕駛室中，這樣車(chē)主就能根據電機的聲音來(lái)判斷車(chē)輛是否超速了。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
不過(guò)，這項功能需要用戶(hù)單獨花500美元（約合人民幣3516元）來(lái)購買(mǎi)。用戶(hù)花500美元（約合人民幣3516元）讓保時(shí)捷公司將mp3文件預加載到這款車(chē)中聽(tīng)起來(lái)很荒謬，但對于能夠買(mǎi)得起這款車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這將會(huì )幫助他們有效控制車(chē)速。
二、中控屏與儀表盤(pán)令人滿(mǎn)意 車(chē)載系統還有不足
這款車(chē)的車(chē)載系統好像還處在測試期，好多軟件還沒(méi)有安裝上，例如，官方表示這款車(chē)將會(huì )是第一個(gè)帶有AppleMusic的汽車(chē)，但是我卻并沒(méi)有在車(chē)載系統中發(fā)現。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo的中控屏及車(chē)載軟件
保時(shí)捷的語(yǔ)音助手會(huì )一直處于激活的狀態(tài)，即使在我沒(méi)有對它說(shuō)出“嘿，保時(shí)捷”的情況下。這套系統在高速公路上非常有用，但我不想在這么短的車(chē)程后對一個(gè)關(guān)鍵功能做出太多的判斷。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo語(yǔ)音助手會(huì )一直處于激活的狀態(tài)
同時(shí)，我也非常喜歡方向盤(pán)后面的數字儀表盤(pán)，這是我見(jiàn)過(guò)的最引人注目的數字顯示器之一，駕駛員可以根據自己的喜好而對它進(jìn)行調整。10.2英寸的中控屏也非常給力，駕駛員可以非常容易就能看到導航信息。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo儀表盤(pán)
不過(guò)，我感覺(jué)保時(shí)捷的車(chē)載系統還有很多不足之處，但是我并不想發(fā)表評論，最終版的系統應該會(huì )更好。
中控臺下方還有一塊8.4英寸的觸摸屏，這塊屏幕主要用來(lái)控制空調，同時(shí)也能進(jìn)行一些其他的基礎設置。在操縱的時(shí)候。我發(fā)現它的觸覺(jué)反饋并不靈敏，而且我還需要看一下是否按對了位置，這在駕駛過(guò)程中會(huì )存在風(fēng)險。除此之外，我覺(jué)得這也是整輛車(chē)中最丑的一塊屏幕，整個(gè)顯示屏周?chē)幸粋€(gè)將近3厘米寬的黑邊，這個(gè)黑邊嚴重影響了它的顏值。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo 8.4英寸的觸摸屏
三、在山路行駛5小時(shí)后仍有電量 實(shí)際充電功率低于150kW
在駕駛了兩個(gè)半小時(shí)之后，我大概行駛了195公里，Taycan Turbo的電量消耗了52%。但這段時(shí)間我一直在走山路，而且在不斷上坡，下坡的時(shí)候應該會(huì )省電一點(diǎn)。在45分鐘的下山過(guò)程中，車(chē)輛一直在進(jìn)行動(dòng)能回收，又增加了一點(diǎn)電量。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
我全程大概行駛了322公里，共歷時(shí)5個(gè)小時(shí)，這款車(chē)的電池剩余電量仍然有25%，還可再繼續行駛113公里。
由于只剩25%的電量了，我就打算試一下這款車(chē)的充電性能究竟如何。據保時(shí)捷公司介紹，這款車(chē)能夠以270kW的功率充電，在采用了第三代超充系統之后最大充電功率可以達到350kW。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo充電口可自動(dòng)打開(kāi)
但經(jīng)過(guò)我的實(shí)際測試，這款車(chē)的充電功率還不到150kW，雖然也在20分鐘內將電池電量從25%提升到了75%，但是與保時(shí)捷最初的承諾相差甚遠，不知道這點(diǎn)保時(shí)捷的車(chē)主們能否接受。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo充電口
在駕駛了幾個(gè)小時(shí)之后，我認為這款車(chē)的駕駛體驗仍然非常好，車(chē)輛起步非常迅猛，車(chē)輛行駛也非常平順，這款車(chē)的駕駛體驗一點(diǎn)也不比燃油版的保時(shí)捷差。
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
▲保時(shí)捷Taycan Turbo
結語(yǔ)：保時(shí)捷首推純電，豪華電動(dòng)市場(chǎng)競爭加劇
保時(shí)捷Taycan的推出意味著(zhù)保時(shí)捷正式入局了純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，同時(shí)這款車(chē)性能與特斯拉Roadster相比也不落下風(fēng)，依托于保時(shí)捷良好的品牌效益，這款車(chē)目前已經(jīng)在全球有了三萬(wàn)多臺的預定量。
從外媒試駕來(lái)看，這款車(chē)目前還沒(méi)有達到最佳狀態(tài)，但由于保時(shí)捷在資金和技術(shù)方面都有一定的優(yōu)勢，這款車(chē)在最終量產(chǎn)的時(shí)候性能應該會(huì )更加強悍。
目前中國電動(dòng)車(chē)自主品牌、新造車(chē)勢力、BBA都在推出豪華電動(dòng)車(chē)型，等這款車(chē)最終量產(chǎn)交付之后，也會(huì )對豪華電動(dòng)市場(chǎng)造成沖擊，未來(lái)豪華電動(dòng)市場(chǎng)的競爭將會(huì )加劇，特斯拉一家獨大的時(shí)代即將結束。
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